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Antes da invenção do trilho soldado contínuo (CWR), os trilhos ferroviários tradicionais são comprimentos de trilhos unidos por juntas de trilhos (barras de junta, tala de peixe). Se você olhar atentamente para os trilhos, verá que a cada certa distância, que é mais de 12 ou 24 metros, haverá uma pequena lacuna entre os dois trilhos.
Acontece que isso foi feito para resolver o problema de expansão e contração térmica dos trilhos ferroviários . Se não houver tal lacuna, os trilhos de aço irão apertar, torcer e entortar quando estiverem extremamente aquecidos, e deformar toda a ferrovia. Quando o clima está quente no verão, o comprimento dos trilhos aumenta e os trilhos sem lacunas reservadas podem apenas inchar para cima, o que não é bom para a segurança da direção. Para evitar esse fenômeno, uma lacuna deve ser reservada entre os trilhos.
Por que são deixados espaços entre os comprimentos dos trilhos Com o aumento das tarefas de transporte de uma linha ferroviária, o impacto das rodas nos trilhos será maior quando o trem estiver em movimento. Para garantir a segurança da direção, as folgas na linha devem ser definidas uniformemente. Se a folga do trilho for muito grande, o trem produzirá juntas baixas na linha. Sob o efeito das mudanças de impacto das rodas, o desgaste das juntas no trilho será acelerado, o que pode causar seriamente a rachadura do cabeçote ou descarrilamento do trem. No entanto, se a folga do trilho for muito pequena, sob a ação de mudanças de temperatura, o estresse interno é gerado dentro do trilho. Quando esse estresse excede um certo nível, o trilho se moverá lateralmente e destruirá o estado normal da linha. O tamanho da folga do trilho é muito importante para a segurança do trem. Portanto, quando a folga do trilho muda além da faixa normal, a folga do trilho deve ser ajustada a tempo.
Qual deve ser o comprimento do espaço entre os trilhos?
Para dirigir com segurança, as folgas dos trilhos geralmente não podem exceder 18 mm. É determinado por experimentos: a cada 1 ℃ de mudança na temperatura do trilho, o trilho se expandirá e contrairá em 0,0118 mm por metro. Na China, a diferença de temperatura entre o inverno e o verão nas linhas ferroviárias no sul e no norte é geralmente de cerca de 80 ℃. De acordo com o cálculo da relação de expansão linear sólida, o comprimento de cada seção do trilho é preferencialmente de 12,5 m. Em inspeções diárias, às vezes é descoberto que não há folga entre os dois trilhos. Para eliminar esses riscos potenciais de segurança, os ajustadores de folga do trilho serão usados para processamento. Em circunstâncias normais, há uma certa quantidade de folga entre as juntas do trilho dianteiro e traseiro. É necessário mover dois trilhos para ajustar a folga adequada do trilho. Antes da operação, meça a temperatura do trilho, depois afrouxe os clipes do trilho e remova o bloco de calibre para reduzir a resistência do trilho ao movimento. Em seguida, coloque o ajustador de folga do trilho na junta para alternar a braçadeira para fixar o trilho e, finalmente, agite o joystick e ajuste a folga do trilho para a faixa padrão de 6-18 mm.
tenção especial deve ser dada para que as folgas sejam entre milímetros. Ao sacudir a alavanca de operação, você deve sempre prestar atenção à distância entre as folgas das juntas dianteiras e traseiras. Não sacuda excessivamente a alavanca de controle para fazer com que as folgas das juntas dianteiras e traseiras fiquem muito grandes ou muito pequenas. Aperte todos os parafusos após a conclusão. Nesta etapa, você deve verificar cuidadosamente cada parafuso para evitar afrouxamento e deslizamento do trilho. O controle preciso das folgas dos trilhos em milímetros está relacionado à vida útil do trilho e à segurança da operação do trem.
Por que os trilhos de alta velocidade não têm lacunas
A razão pela qual escolhemos usar trilhos sem folga é por causa dos requisitos das ferrovias de alta velocidade. Como as rodas impactam os trilhos, quando o trem corre muito rápido, as folgas entre os trilhos podem fazer com que o trem descarrile. Quando a velocidade do trem excede 140 quilômetros por hora, é necessário usar trilhos soldados contínuos.
O trilho soldado contínuo controla a deformação do trilho devido à expansão e contração térmica entre os dois dormentes. O método específico é pressionar firmemente os trilhos nos dormentes com placas de amarração e parafusos. Como o dispositivo de fixação é elástico (direção para cima e para baixo), quando a força de elevação gerada a partir da parte superior do trilho de aço, o dispositivo de fixação transfere e absorve a força para si mesmo e, finalmente, transmite a força para o dormente através do parafuso. O coeficiente de expansão da almofada de borracha sob o trilho é maior do que o do trilho, de modo que a parte inferior do trilho pode sempre ser mantida em um estado não vazio.
