A microliga adota uma abordagem um pouco diferente.
Pequenas adições de elementos, como o vanádio, podem refinar a microestrutura e melhorar a resistência sem depender inteiramente de um maior teor de carbono ou de um tratamento separado de endurecimento da cabeça.
U75V é um bom exemplo. Sob GB/T 2585, contém vanádio na faixa de microligas e possui aproximadamente 980 MPa de resistência mínima à tração, com dureza em torno de 280–320 HB. É usado onde são exigidas maiores resistência e resistência à fadiga do que uma qualidade convencional de carbono-manganês pode oferecer.
Outro exemplo é o 900ACrV, uma variante de cromo-vanádio disponível em alguns produtores europeus. Sua química exata e propriedades dependem da especificação do produtor, mas ele está na faixa de maior desempenho entre trilhos de carbono convencionais e graus totalmente tratados termicamente.
Para esses trilhos, o motivo da atualização deve vir das condições de operação. Maior tráfego, curvas exigentes ou um problema de desgaste já existente podem justificar o desempenho adicional. A classificação não deve ser selecionada simplesmente porque sua ficha de especificação contém um número de resistência maior.
Atribuições específicas de rotas são decisões de projeto tomadas por operadores ferroviários e proprietários de infraestrutura. Portanto, uma inclinação não deve estar associada a uma rota de alta velocidade ou linha principal específica, a menos que essa aplicação seja confirmada pela documentação de engenharia relevante.